Tu carga ya cruzó la frontera. Warp la mueve por Estados Unidos.
El cruce y la aduana los hace tu gente de siempre. Lo que cambia es el tramo americano: desde la bodega de transbordo en Laredo, El Paso u Otay Mesa hasta el destino final, cotizas en 10 segundos y reservas en línea. LTL para pocas tarimas, camión completo para el remolque entero. Solo dentro de Estados Unidos.
By Troy Lester, Co-Founder & CRO
Solo dentro de Estados Unidos · Sin aduana ni cruce · Tarjeta internacional en USD · Rastreo GPS
Live all-inclusive rates
Warp customers
La cadena completa: qué tramo es de quién
Un envío de México al interior de Estados Unidos son varios tramos con actores distintos. Para que quede claro desde el principio, estos son, y solo uno es de Warp:
- Flete mexicano hasta la frontera. Tu transportista de siempre lleva la carga a Nuevo Laredo, Ciudad Juárez o Tijuana. No es Warp.
- Aduana y pedimento. Tu agente aduanal hace el despacho. No es Warp.
- El cruce (transfer). Una unidad de transfer cruza el remolque por el puente. Tampoco es Warp.
- Bodega de transbordo del lado americano. En Laredo, El Paso u Otay Mesa la carga se descarga, se revisa y queda en tarimas listas para salir. Aquí está el punto de entrega a Warp.
- El tramo americano: esto es Warp. Desde el muelle de esa bodega hasta el destino final en cualquier punto de Estados Unidos: LTL si son pocas tarimas, camión completo si es todo el remolque, box truck si el destino no tiene muelle.
En una línea: la frontera y la aduana son de tu equipo de siempre; el transporte dentro de Estados Unidos es de Warp, con precio en 10 segundos y reserva en línea.
Los corredores que más se mueven desde la frontera
- Laredo → Texas y el centro del país. El cruce de carga más grande de América: de las bodegas de Laredo salen todos los días fletes a Dallas, Austin, Houston y San Antonio, y de ahí al resto del país.
- Laredo → Medio Oeste y Sureste. Autopartes y manufactura hacia Chicago y Atlanta, los dos grandes centros de distribución del interior.
- El Paso → Phoenix, Albuquerque y Denver. Lo que cruza por Ciudad Juárez sale hacia el suroeste y la zona montañosa.
- Otay Mesa → California. Lo que cruza por Tijuana se distribuye a Los Ángeles, el Inland Empire y el norte de California.
Estas páginas de ruta están en inglés, pero el precio no necesita traducción: pon los códigos postales en el cotizador y compara.
LTL o camión completo: cómo decidir para el tramo americano
- LTL (carga consolidada), de 1 a 10 tarimas. Pagas por tarima, no por el camión entero. Ideal cuando el remolque que cruzó se reparte entre varios clientes o entregas parciales.
- Camión completo (FTL), tráiler de 53 pies. Hasta 26 tarimas o 44,000 libras. Cuando todo el remolque va a un solo destino, casi siempre gana en precio por tarima.
- Box truck, de 1 a 12 tarimas. Con rampa hidráulica: entrega en tiendas, talleres o bodegas sin muelle de carga.
La misma cotización te muestra los modos disponibles para tu ruta y te deja comparar precio y tiempo de tránsito. El precio es todo incluido: combustible y cargos base ya vienen dentro, y en LTL aplica tarifa FAK, así que no tienes que calcular la clase de flete (freight class) de tu mercancía.
Pago, documentos y rastreo, sin empresa americana
No necesitas entidad en Estados Unidos ni línea de crédito. Cotizas gratis sin registrarte; al reservar pagas con tarjeta de crédito o débito internacional en dólares. El BOL (conocimiento de embarque) se genera electrónico, el camión se rastrea con GPS en vivo y el comprobante de entrega (POD) queda en línea, así que tu oficina en México y tu cliente americano ven exactamente la misma información.
Importante y de frente: la plataforma y el soporte humano están en inglés (support@wearewarp.com). El flujo de reserva es corto y está explicado campo por campo en español aquí.
Frequently asked questions
¿Quién mueve mi carga dentro de Estados Unidos después de cruzar la frontera?
Una vez que tu carga cruzó y está en una bodega del lado americano (Laredo, El Paso, Otay Mesa u otra ciudad fronteriza), el tramo americano lo hace un transportista doméstico de Estados Unidos.
Ahí es donde entra Warp: cotizas en línea el flete desde la bodega de transbordo hasta el destino final en cualquier punto del país, en 10 segundos y sin registro.
Reservas con tarjeta y rastreas el camión con GPS hasta la entrega.
¿Warp cruza la frontera entre México y Estados Unidos?
No. Warp no cruza la frontera en ninguna dirección, no hace transbordo internacional ni trámites de aduana, y no mueve carga dentro de México.
El cruce lo hacen tu transportista mexicano, la línea de transfer y tu agente aduanal, como siempre.
Warp toma la carga cuando ya está en una bodega del lado americano y la lleva a su destino dentro de Estados Unidos.
¿Cómo funciona el transbordo de carga en Laredo?
El flujo típico: tu camión mexicano llega a Nuevo Laredo; una unidad de transfer cruza el remolque por el puente; del lado americano la carga entra a una bodega de transbordo (transload o cross-dock) en Laredo, donde se descarga, se revisa y queda lista en tarimas.
Desde ese muelle empieza el tramo americano: con Warp cotizas LTL si son pocas tarimas o camión completo si es todo el remolque, y la carga sale de Laredo hacia Dallas, Houston, San Antonio, Chicago, Atlanta o cualquier otro destino.
¿Necesito una empresa americana para contratar un flete en Estados Unidos?
No.
Con Warp puedes cotizar y reservar el tramo americano sin tener empresa en Estados Unidos, sin número de importador y sin cuenta de crédito: cotizas gratis sin registrarte y pagas con tarjeta de crédito o débito internacional en dólares al confirmar.
El BOL, el rastreo GPS y el comprobante de entrega son electrónicos, así que tu equipo en México ve lo mismo que el destinatario en Estados Unidos.
About the Warp freight network
More about the Warp freight network
Warp is a technology-driven freight network that combines cargo van, box truck, LTL, and FTL capacity under one operating system. Shippers get instant rates, real-time tracking, and access to 50+ cross-dock facilities and 14,000+ cargo vans and box trucks — with 80%+ US LTL zip-to-zip coverage and nationwide FTL, box truck, and cargo van.
The network is supported by 24,000+ vetted FTL carriers.
Unlike traditional brokers, Warp uses AI to match the right vehicle to every load based on weight, dimensions, urgency, and cost targets. Cross-dock operations reduce transit time by eliminating unnecessary terminal transfers.
Pool distribution and zone-skipping programs help enterprise shippers lower per-unit delivery costs while maintaining tight appointment windows.
Self-serve shippers can quote, compare, and book freight online in under two minutes. Enterprise accounts get dedicated capacity planning, committed rate programs, and a named operations team. Every shipment includes scan-level visibility from pickup through final delivery.
Warp operates across the contiguous United States with regional density in the Southeast, Texas, Midwest, and Northeast corridors.
Cross-dock facilities in Atlanta, Chicago, Houston, New York, Savannah, Orlando, Charlotte, Indianapolis, Columbus, Denver, New Orleans, and Milwaukee support faster transfers and fewer touches on recurring lanes.
Freight modes and vehicle types
| Mode | Max payload | Max cube | Best for |
|---|---|---|---|
| Cargo van | 3,500 lbs | 400 cu ft | Time-sensitive, last-mile, light pallets |
| Box truck | 10,000 lbs | 1,500 cu ft | Regional distribution, no dock required |
| LTL | Per-pallet | Shared trailer | Lower per-pallet cost via cross-dock routing |
| Dry van / FTL | 42,000+ lbs | Full 53-ft trailer | High-volume lanes, recurring programs |
Cargo vans handle loads up to 3,500 pounds and 400 cubic feet, ideal for time-sensitive deliveries, last-mile retail replenishment, and lightweight palletized freight.
Box trucks carry up to 10,000 pounds and 1,500 cubic feet, fitting most regional distribution and store delivery needs without requiring a loading dock.
Dry vans and full truckloads move 42,000+ pounds for high-volume lanes and recurring programs. LTL shipments share trailer space on optimized routes through Warp cross-docks, reducing per-pallet cost by consolidating multiple shippers on the same vehicle.
Warp does not default every shipment to a 53-foot trailer. The AI engine evaluates load weight, cube, delivery window, and cost to recommend the right vehicle. Shippers see all available mode options with live pricing in one comparison screen before booking.
Cross-dock operations
Cross-docking at Warp facilities eliminates warehouse storage. Inbound freight is sorted and transferred directly to outbound vehicles, typically within hours.
This reduces dwell time, lowers damage risk, and compresses delivery windows. Warp cross-docks support pallet-in, pallet-out operations with scan-level tracking at every handoff point.
- Atlanta — Southeast retail flow
- Chicago — Midwest manufacturing and replenishment
- Houston — Texas industrial distribution
- New York — dense Northeast delivery
Facility locations are selected for corridor density: Atlanta handles Southeast retail flow, Chicago serves Midwest manufacturing and replenishment, Houston covers Texas industrial distribution, and New York supports dense Northeast delivery. Each facility operates on appointment-based scheduling to prevent congestion and maintain throughput consistency.
Enterprise freight programs
Enterprise shippers get committed rate programs, dedicated account management, and custom SLA design. Warp builds lane-by-lane rate structures that account for volume commitments, seasonal variation, and mode flexibility. Operations teams monitor shipment execution daily and intervene proactively when exceptions occur.
Self-serve freight quoting
Shippers enter origin and destination, load details, and delivery requirements to see live rates across all available modes. Quotes include estimated transit time, vehicle type, and total cost.
Booking takes one click. After booking, shippers track every shipment with real-time GPS location, milestone updates, and proof of delivery documentation.
Industries and use cases
Retail shippers use Warp for store replenishment programs that deliver to hundreds of locations per week on tight appointment windows. Apparel brands use zone skipping to bypass regional parcel sortation and reduce per-unit delivery cost.
Food and beverage companies rely on time-definite delivery for perishable goods. Manufacturing operations use Warp for inbound vendor consolidation, combining multiple supplier shipments into fewer, fuller loads through cross-dock facilities.
Distribution companies use pool distribution to serve multiple delivery points from a single origin, splitting full truckloads at cross-docks into smaller last-mile vehicles.
Urgent freight recovery covers emergency capacity needs when primary carriers fail or demand spikes unexpectedly. Middle-mile optimization reduces cost and transit time on the longest segment of multi-leg shipments.
La frontera ya la tienes resuelta. El tramo americano, también.
De la bodega de transbordo en Laredo, El Paso u Otay Mesa a cualquier punto de Estados Unidos: pon los códigos postales, las tarimas y el peso, y en 10 segundos tienes el precio del flete americano listo para reservar con tarjeta.
Solo dentro de Estados Unidos · Sin aduana ni cruce · Tarjeta internacional en USD · Rastreo GPS
Performance figures are computed from Warp network data. See our methodology.
By Troy Lester